Quyết làm quốc lộ 15D để chuyển than từ Lào và tạo hành lang xuyên Á về Biển Đông
- Tin tức Vũng Tàu
Tin tức Vũng Tàu
- 8 minutes read
Ông Nguyễn Long Hải (hàng đầu, thứ ba từ trái qua) tại điểm nối quốc lộ 15D với đường Hồ Chí Minh nhánh tây – Ảnh: HOÀNG TÁO
Ngày 25-12, Bí thư Tỉnh ủy Quảng Trị Nguyễn Long Hải và đoàn công tác có chuyến kiểm tra thực địa hai dự án lớn của tỉnh là quốc lộ 15D và băng tải than đá dài hơn 6,1km từ Lào về Việt Nam.
Dự kiến hơn 9.000 tỉ đồng nâng cấp, xây dựng quốc lộ 15D
Theo quy hoạch, quốc lộ 15D dài 92km nối cửa khẩu quốc tế La Lay (huyện Đakrông) với cảng nước sâu Mỹ Thủy (huyện Hải Lăng).
Tuyến quốc lộ này chia làm 5 đoạn, trong đó đoạn 1 từ cảng biển Mỹ Thủy lên quốc lộ 1 và đoạn 4, 5 từ đường Hồ Chí Minh nhánh tây lên cửa khẩu La Lay đã có sẵn. Tuy nhiên, 3 đoạn này có quy mô 2 làn xe, nhiều đoạn hư hỏng, xuống cấp.
Trong đó, đoạn 1 tỉnh Quảng Trị đề xuất 950 tỉ đồng để nâng cấp, đoạn 5 được Cục Đường bộ Việt Nam hoàn thành báo cáo đề xuất đầu tư với số vốn gần 1.500 tỉ đồng.
Hai đoạn còn lại dài 42km đang được kiến nghị đầu tư xây dựng mới. Trong đó, đoạn từ quốc lộ 1 nối lên đường cao tốc Cam Lộ – La Sơn dài 8km đã được Bộ Giao thông vận tải đồng ý chủ trương đầu tư từ ngân sách nhà nước với số vốn 990 tỉ đồng.
Đoạn còn lại 34km đề xuất đầu tư theo phương thức PPP với tổng số vốn 5.662 tỉ đồng, vốn nhà nước tham gia dự án là 2.550 tỉ đồng.
Tổng vốn nâng cấp, xây dựng toàn tuyến quốc lộ 15D dự kiến là 9.060 tỉ đồng từ nhiều nguồn vốn.
“Tuy nhiên, khó khăn gặp phải là phần vốn nhà nước tham gia đoạn PPP mới dự kiến bố trí được 1.000 tỉ đồng, cạnh đó là đoạn này đi qua rừng tự nhiên phải chuyển đổi mục đích sử dụng rừng”, ông Lê Đức Tiến – phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị – cho hay.
Ông Thái Ngọc Châu – chủ tịch UBND huyện Đakrông – cũng nêu lên tầm quan trọng phải thông tuyến quốc lộ 15D để đảm bảo hạ tầng vận chuyển hàng triệu tấn than Lào về Việt Nam.
Trên cơ sở công suất của dự án băng tải than đá là 15 triệu tấn/năm, ông Châu ước tính mỗi ngày phải vận chuyển hơn 40.000 tấn thì sẽ cần ít nhất 3.000 phương tiện/ngày.
“Với số lượng phương tiện lớn như vậy thì không hạ tầng nào đáp ứng được nếu như không có quốc lộ 15D. Mong tỉnh sớm đầu tư quốc lộ 15D”, ông Châu nói.
Đoàn công tác kiểm tra cột mốc biên giới ở cửa khẩu quốc tế La Lay – Ảnh: HOÀNG TÁO
Khó khăn nhưng phải giải quyết để khép tuyến
Trước tầm quan trọng của tuyến quốc lộ để vận chuyển hàng triệu tấn hàng hóa từ Lào, Thái Lan và hành lang xuyên Á về Biển Đông, Bí thư Tỉnh ủy Quảng Trị Nguyễn Long Hải cho rằng: “Quốc lộ 15D quan trọng bậc nhất trong các dự án động lực của tỉnh.
Chúng ta đang ở cửa ngõ với tiềm năng, thời cơ rất lớn. Tuyến đường tạo ra không gian phát triển rất lớn cho hai huyện phía tây, kết nối không gian với Lào và xuyên Á”.
Ông Hải đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị và các sở ngành quyết liệt trong năm 2025 để đầu tư, nâng cấp một số đoạn quốc lộ 15D.
“Đoạn nào làm trước được thì làm đưa vào sử dụng ngay. Càng nhanh khai thác thì càng hiệu quả. Đoạn 34km có khó khăn, nhưng phải giải quyết mới khép được tuyến”, ông Hải nói.
Ông Lê Cẩm An – chi cục trưởng Hải quan cửa khẩu quốc tế La Lay – thông tin từ năm 2022, cửa khẩu này tăng trưởng mạnh mẽ về lượng hàng hóa thông quan và số thu thuế, vươn lên thành đơn vị dẫn đầu ngành hải quan.
Năm 2024, cửa khẩu La Lay thông quan 2,2 triệu tấn hàng hóa, thu thuế 470 tỉ đồng.
Ông Cẩm An dự báo lượng than đá nhập khẩu từ Lào về Việt Nam qua cửa khẩu La Lay sẽ tăng mạnh trong năm 2025 và các năm tiếp theo. Do đó, tỉnh Quảng Trị cần đi đầu về hạ tầng để đón dòng “vàng đen”, tăng nguồn thu cho ngân sách.
Xem bài gốc ở đây
